Frühjahr 2009
So es geht weiter. Wie der eine oder andere gesehen hat verkaufe/verkaufte ich ein paar Teile von meinen Fiesta. Und so geht der Umbau los, mit nur einem Ziel, mehr Traktion, und etwas mehr Leistung.
Der neue LLK ist bereits in Arbeit. Dazu kommt ein neuer "etwas größerer" K&N Luftfilter und ein 41mm Dahlback-Racing Bypassventil. Das sollte langen um mit der überschüssigen Luft fertig zu werden.
Hier noch mal der direkte Vergleich zwischen alten und neuen Ladeluftkühler.
Die Bosch Umluftventile sind ausgebaut, ebenso wie der Luftmassenmesser. Der Platz wurde für den neuen Luftfilter benötigt. Im Januar werde ich dann die neue Motorsteuerung einbauen, in die eine Traktionskontrolle sowie Launch Control integriert ist. In den Tachorahmen ist bereits das Shift-Light eingebaut.
Die Front ist bereits fertig zusammengebaut, und für die DTA Motorsteuerung S60 PRO habe ich einen Halter gebaut, auf dem auch gleich das WAES-Steuergerät, der MAP-Sensor sowie ein Druckwandler befestigt ist. Anschließend habe ich die DTA eingebaut, und geflasht. Nach dem alles funktionierte, habe ich den Kabelbaum noch ordentlich gebunden und mit dem zusammenbau begonnen. Zwischen den zwei unteren Bildern liegen übrigens nur 6h.
Wenn es wieder wärmer wird, kommt noch eine Hinterachse mit Puma-Bremse rein und der Auspuff wird Staudruck-optimiert. Aber erst mal muss ich die Hinterachse aus dem "Spender-Fiesta" ausbauen, und überholen. Wenn ich dann eh auf der Bühne bin, werd ich die Gelegenheit nutzen, und neben Auspuff auch gleich mein Schaltgestänge gegen eine "etwas kürzere - sportlichere" kugelgelagerte Schaltkulisse tauschen. Das offene Dahlback Ventil bekommt unbedingt noch einen Luftfilter zur Geräuschdämmung, ohne ist es einfach zu laut und die Fussgänger würde es vom Gehsteig wegblasen...
Das Schaltgestänge ist auch schon eingebaut, und eingestellt.
Dank Sören habe ich jetzt eine MK5 Hinterachse, welche ich bereits im Fiesta verbaut habe. Nur mit dieser war es möglich, meine bereits letztes Jahr vorbereitete Puma-Bremsanlage für die HA zu installieren. Die Stahlflexleitungen passten zum Glück, so das ich keine Neuen kaufen musste.
So meine Semi-Slicks sind da, und auch schon montiert. Die Felgen sind aber nur eine Übergangslösung...
Feinabstimmung gegen die Wirbelstrombremse auf den Prüfstand von Suhe-Motorsport. Dabei waren die Belastungen so stark, das selbst die Slicks mit Haftproblemen kämpften, und Rauch entwickelten... ...Leistung und Drehmomentwerte lagen an der oberen Grenze meiner Erwartungen ! ... Danke an Suhe-Motorsport für den zur Verfügung gestellten Prüfstand das entsprechende Video siehst du hier...
Speednation´09 4-Läufe - 4-Zeiten, mehr im Video...
...und das beste daran, 550Km auf eigener Achse hin, 1/4 Meile gefahren, und wieder 550Km zurück... ...ebenso zum Abzelten 09, 700Km hin, Spaß gehabt und wieder 700Km back to Munich...
Aktuelle Beschleunigungswerte beim Abzelten 09 mit Semi-Slicks: 0-110Km/h in 4,84sec. ...das dazu passende Video:
Für 2010 hab ich leichtere Felgen (knapp 1Kg pro Felge!!!) für meine Semi-Slicks bei "ebay" ergattert. Sitzt, passt, schleift nix. Jetzt noch ein Olwechsel und die Saison kann kommen...
Aktuelle Race-Optik zur Speednation und Race @ Airport.
Bei der Speednation bin ich konstante hohe 12er Zeiten gefahren, bester Lauf war eine 12,736 sec auf 185 Km/h. Meine persönliche Bestzeit vom letzten Jahr habe ich nicht verbessern können. Zum Schluss hatte ich noch im letzten Lauf einen Verschalter vom 3. in den 4. Gang und bin die letzten 150m ins Ziel gerollt. Dabei bin ich immernoch eine 13,151 sec auf nur 150 Km/h gefahren. Aktuelle Beschleunigungswerte aus dem Logger:
0-100 in 4,6 sec, 0-150 in 8,5 sec und 0-160 in 9,4 sec
Winter 2010/2011
Die Ronal Turbo Felgen sind verkauft. Dafür sind bereits BBS Felgen da, welche gerade neu aufgebaut werden. Als kleines Winterprojekt für die 1/4 Meile baue ich mir ein neues Getriebe mit nochmals geänderter Übersetzung, um den Start zu optimieren sowie durch kurzere Schaltsprünge von Gang zu Gang hinten raus noch etwas besser zu beschleunigen. Wenn alles so funktioniert wie es soll kann ja 2011 noch an der Leistungsschraube gedreht werden . . .
. . . kleines Update, es ist dank Unterstützung das komplette Antriebskonzept des Kompressors geändert. Somit habe ich "zwangsläufig" an der Leistungsschraube gedreht. Im Frühjahr wird dann mein Motor/Getriebe ausgebaut und alles notwendige gegen die neuen Komponenten getauscht. Dabei wird gleich mein neues Getriebe eingebaut. Mein derzeit verbautes Getriebe hat 3 Jahre Quälerei gut überstanden, bin schon auf die Begutachtung der Innereien gespannt. - Bilder vom Umbau werden im Frühjahr zum Saisonstart veröffentlicht.
Frühjahr 2011
Eins zuerst, großer Dank an alle Helfer welche mich unterstützt haben.
So nach einer starken Schrauberwoche mit Motor Aus- und Einbau, parallel Getriebezusammenbau, neue Kraftstoffleitungen sowie Umbau auf Zahnriemenantrieb statt Keilrippenriemen für die Nebenaggregate läuft der Fiesta einwandfrei. Nur bin ich leistungsmäßig deutlich übers Ziel hinaus geschossen. Zur Verdeutlichung bin ich mit 470ml@3bar Einspritzdüsen, welche ich mit 4,8bar (=590ml) und 75-80% Dutycycle betrieben habe die letzten Jahre gefahren. Diese sind nun bereits bei 6500U/min zu 100% ausgelastet... ...deshalb größere Einspritzdüsen, größere Pumpe = knapp 400 PS 
Sommer 2011
3.Platz Race@Airport Vilshofen 2011 12,6sec / 205Km/h auf feuchter Strecke...
...damit hat der Fiesta trotz des verregneten Rennwochenendes sein Potenzial unter Beweis gestellt. Momentan ist der Motor bereits ausgebaut und in Teilen verkauft. Der neue Motor wird bereits seit geraumer Zeit zusammengeschraubt.
kleine Spec: 1,8er Block RDB mit Kolbenbodenkühlung, 85er Stahlkurbelwelle, St170 Kopf mit geänderten Brennräumen =1755cm³